歐美國家的物流行業(yè)專(zhuān)業(yè)分工很細，所以尾板基本上用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內的門(mén)店分流、上門(mén)客戶(hù)的物流收送環(huán)節。而在香港其應用又有所不同，由于香港與內地的貨物有著(zhù)大量進(jìn)出口運輸，國內倉庫、工廠(chǎng)又大多裝卸設備不足，所以往來(lái)深港兩地的運輸車(chē)輛幾乎都配裝尾板。

●  國際尾板產(chǎn)品概況

目前全世界尾板主要分為兩大類(lèi)：歐式尾板和美式尾板。

歐式尾板起源于歐洲大陸，主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有:Zepro、MBB, Dautel、Bar、Dhollandia、Sorensen、Anteo、Elephantcar、Markshell、AHT。

美式尾板起源于英國和美國，主要生產(chǎn)廠(chǎng)家有：Waltco、Maxon、tommygate、Ultron、Tiemman、Leyman、R&B、Ratcliff、DEL。

澳洲尾板***早出現在20世紀50年代末，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是法規對勞動(dòng)者保護的完善，刺激并促進(jìn)了對尾板的需求。由于汽車(chē)運輸占據了大多數的份額，從長(cháng)途運送的拖車(chē)、大型卡車(chē)到城市內部派送的小卡車(chē)，微型卡車(chē)都需要配備尾板，規格從250kg~3000kg，甚至5000kg。

歐洲執行嚴格的低碳環(huán)保的要求，卡車(chē)實(shí)行輕量化的策略，以便增加載質(zhì)量。尾板也要求輕量化，機械部分采用高強度鋼，大板才用高強度的鋁合金板，甚至整套尾板全部采用鋁合金材料，其代表為AHT。

美式尾板設計及外觀(guān)與歐式尾板區別很大，有Rail lift(垂直式)、TUCKAWAY(折疊下藏式)和Pick-up(皮卡車(chē)尾板)。

同歐式尾板一樣，美式尾板除了給公路運輸的拖車(chē)、重型貨車(chē)及小型/微型卡車(chē)配備之外，還給美國暢銷(xiāo)的皮卡配備。相比歐式尾板，美式尾板的生產(chǎn)工藝上比較粗笨，但是非常結實(shí)，以鋼鐵為主要材料。

由于歐式尾板設計上的優(yōu)良性、更大的載質(zhì)量及更安全的平衡性， 歐式尾板也逐漸被美國、英國、澳洲、南非等國家和地區所接受。

在2005年之前，據ZEPRO報道全世界的尾板年需求量在150000臺左右，到2015年已達200000臺，其主要的增長(cháng)地在亞洲和南美地區，代表國為中國和巴西。

●  中外尾板產(chǎn)品簡(jiǎn)要對比

制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國內外尾板之間的主要差距，國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應該是國內外產(chǎn)品間***明顯的兩大差距。

我國尾板產(chǎn)品******的優(yōu)勢***是******便宜，相當于發(fā)達國家產(chǎn)品的四分之三左右，其產(chǎn)品劣勢也非常明顯，在技術(shù)、產(chǎn)品外觀(guān)、制造工藝以及安全性能等方面，我國尾板很難達到世界發(fā)達國家尾板產(chǎn)品的標準。

此外，我國尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主，而發(fā)達國家的尾板使用的是鋁型材。鋁型材的優(yōu)點(diǎn)是可以大大減輕尾板的自重，符合專(zhuān)用車(chē)輕量化的發(fā)展方向。

歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板。與同一型號的鋼制尾板相比，鋁制尾板可以減輕150~200kg重量。由于國際燃油******不斷上漲，輕量化也將***終成為國內尾板的發(fā)展趨勢。另外，尾板輕量化也為增加載質(zhì)量、降低運輸成本帶來(lái)好處。

在安全******性方面，國內部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場(chǎng)需要以及降低成本，減少了安全性部件，致使國產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全******性遠不如國外同類(lèi)產(chǎn)品。這實(shí)際上也是因為國內尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標準不健全造成的。

●  全球產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢

以德國為例，目前德國每年大約有2萬(wàn)輛普通貨車(chē)和廂式貨車(chē)需要安裝不同用途的汽車(chē)尾板。為了使尾板越來(lái)越多地運用到各個(gè)領(lǐng)域，生產(chǎn)廠(chǎng)家不得不持續地進(jìn)行改進(jìn)?，F在，尾板已不僅僅是一種在裝卸貨時(shí)變成工作斜面的輔助裝卸工具，而且還可以成為車(chē)廂的后門(mén)，功能更多。早在20世紀80年代初，***有制造商研制出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來(lái)存放于車(chē)廂下面。這種設計的衍生品目前仍廣泛應用在重型貨車(chē)以及掛車(chē)上，特別是冷藏或冷凍運輸車(chē)。

目前全世界范圍內的尾板制造商都在進(jìn)行產(chǎn)品上的改進(jìn)，針對結構的改進(jìn)主要有以下幾個(gè)方面：

1、降低自重

近年來(lái)，制造商開(kāi)始逐步采用鋁制材料制造尾板，從而有效降低尾板自重。其次，不斷嘗試采用新的材料和加工方法來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)新的要求。此外，還有一種減輕自重的辦法，那***是減少所采用的液壓缸的數量，由原先的4個(gè)減少到3個(gè)或2個(gè)。

根據運動(dòng)學(xué)原理，每個(gè)尾板都要采用起升降作用的液壓缸。為了避免裝卸平臺的扭轉或傾斜，大多數制造商采用了左右各2個(gè)液壓缸的設計。一些制造商可以在只用2個(gè)液壓缸的情況下***能使尾板在負載狀態(tài)下受到的扭轉得以平衡，增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。不過(guò)為避免由于長(cháng)期扭轉而導致的損壞，這種采用2個(gè)液壓缸的系統******只承受******1500kg的載荷，而且只用于******寬度為1810mm的裝卸平臺。

2、提高耐用性和******性

對于汽車(chē)尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗其耐用性的一個(gè)因素。還有一個(gè)決定性因素***是其負載力矩，它是由所承載的載荷的重心到杠桿支點(diǎn)的距離以及負載的重量所決定，因此，負載力臂是格外重要的一個(gè)因素，這意味著(zhù)在裝卸平臺******伸平時(shí)其重心位置不能超出平臺邊緣位置。

另外，為了提高汽車(chē)尾板的使用壽命，******其耐用性和******性，制造商會(huì )采取不同的方法，如使用嵌入式免維護軸承，每年只需進(jìn)行1次潤滑的軸承等。

平臺形狀的結構設計對尾板的耐用性來(lái)說(shuō)也是非常關(guān)鍵的，如Bar Cargolift借助全新的外形設計和一條采用焊接機器人的高度自動(dòng)化的加工生產(chǎn)線(xiàn)，可以使平臺在車(chē)輛行駛方向上更長(cháng)。其優(yōu)點(diǎn)是：焊縫更少，平臺整體更加堅固牢靠。經(jīng)試驗驗證，Bar Cargolift公司生產(chǎn)的汽車(chē)尾板可以在負載下進(jìn)行8萬(wàn)次升降而不會(huì )出現平臺、承載框架和液壓系統方面的故障。不過(guò)，舉升機構也同樣需要經(jīng)久耐用。由于提升機構容易受到腐蝕，因此需要進(jìn)行良好的防腐蝕處理。Bar Cargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要采用鍍鋅加電泳涂漆的方法，Sorensen公司和Dhollandia公司則采用粉末涂層的方式，同時(shí)可以選擇不同顏色。

另外，液壓管路等部件也要選擇環(huán)保材料，例如為避免管路包皮出現多孔疏松現象，Bar Cargolift公司采用了Pu材質(zhì)包皮的液壓管路，既可以防止鹽水侵蝕，又具有抵抗紫外線(xiàn)照射防止老化的作用。

3、降低生產(chǎn)成本

考慮到市場(chǎng)上******競爭的壓力，很多制造商將產(chǎn)品部件的生產(chǎn)車(chē)間轉移到了東歐，由鋁材供應商提供整套平臺，***后僅需裝配即可?，F在只有Dhollandia公司還在自己的比利時(shí)工廠(chǎng)生產(chǎn)，Bar Cargolift公司也是在自己的高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)上制造尾板?，F在各大生產(chǎn)廠(chǎng)家都采用了標準化戰略，它們提供的汽車(chē)尾板都可以很容易地裝配。根據車(chē)廂結構和尾板結構的不同，安裝一套液壓尾板需1～4h。Bar Cargolift公司生產(chǎn)的用于掛車(chē)的液壓尾板的安裝僅約需20min。